别一上来就盯着 B 柱的三件套去坑，那玩意儿看着唬人，实际就是给后视镜框个盒子，开车的时候就像给屁股上套了个铁笼。

要是真在意 B 柱，不如钻进 C 柱要么 D 柱的缝隙里找找看。 C 柱实际上是个“省钱”的大户。有些国产车，比如吉利星瑞这种主打“电能”的车型，光 C 柱上就能省好几千，就连能省个五六万。

为啥？出于这三点让它们不用给 C 柱花大钱。一是它没那么多装饰，全是光滑的硬塑料，打磨起来费钱也不出效果，但为了省钱就省了。二是它没那么多复杂的线条设计，省了费漆和工时。三是为了省钢材，它把 C 柱做得特别薄，薄到像张纸一样，别看看着有点单薄，但为了省铝材和钢的脑袋，能省个非卖品。 D 柱呢，那就是个“免费”的摆件。现代车设计最讲究空气动力学，D 柱往往是庞大的导流板，车头一过，空气被抽走，引擎舱瞬间凉快下来。

故此为了省钢材，D 柱做得极薄，薄到连个边框都算不上，是个纯塑料的装饰板。你根本看不到它内部有啥复杂的铝材或钢梁，只要透过大灯和格栅看那会儿，它就是一块干净利落的高光塑料。 实际上啊，所谓 B 柱，在大家眼里就是那个像柱子一样的位置。但在老车座单上，它是把 A 柱和 C 柱夹在中间的那块板，是座椅的支点。目前的趋势是把这块板越拉越长，让车身看起来比实际宽，显得更修长。但这有啥用？B 柱要是能再长，那后窗就得再小，视野更窄，还得揪心后车刮蹭。

故此我不建议为了 B 柱去买那些几十万的德系豪华车，它的 B 柱做得特厚，不仅重心高，并且为了装那么多厚实的加强筋和复杂的内部骨架，轮胎接触地面的面积都缩水了。轮胎抓地力是不是更好，你得用车下来才知道，开着高级豪车，脚底下往往还是那种橡胶软的“木棉花”。 再说说底盘，大量人一听“底盘低”就图个稳，实际上不然。大量紧凑型轿车为了省油，悬挂做得软，轮胎又大，为了刹车距离多出一两厘米，油耗可能反而比高配旗舰车还高。真正的低底盘，是主动把车开低，把风阻降下来，而不是靠软烂的悬挂把车压下去。

要是你追求那种像跑鞋一样贴地的质感，那肯定得找那些空气动力学做得极好、风阻小的家伙。目前像风驰天际这种挂风驰的，风阻做得极低，跑起来跟贴了个纸片似的，既省油又顺，底盘别看不高，但那是设计出来的低，不是牺牲舒适性换来的。 还有啊，窄车身也是个趋势。目前的车越来越窄，就连有的车连 4 门都算不上。

这种车之故此好开，是出于它们的车高、车宽、车长全都不到 4 米。发动机跑在车顶，空调出风口在屁股底下，别看看着有点挤，但那种通透感和直线操控感，确实比宽体车爽多了。 最终总结一下，想省钱就别在那问 B 柱到底省没省下几百上千。C 柱能用软塑料省，D 柱能用纯塑料省，底盘低是为了风阻低。至于 B 柱，它是把车变得“宽”的功臣，也是把车变得“重”的元凶。还不如在 B 柱上纠结到底省没省下几个钱，不如看看 C 柱和 D 柱到底能省点啥，把油箱加满，向着那个既省油又好看的 4 门宽车身走去，这才是当下实在的选择。