朗逸启航这车，说白了就是老一辈人要么刚上车没几年的人的“老伙计”。它当年能卖到这时候，纯粹是市场供需在那边拉锯，厂家不想把低端市场给弄丢了，故此死守了一个“中低端”的生态位。别急着跟它比啥智能驾驶，要么吹啥“科技赋能”，在配置表上找数字的时候，你会发现它的门道都挺老，跟目前的 C 级车要么是一模一样的，要么就是“虚标”。 要是你是想在这个价位段买个稳妥、代步、养得活的代步车，朗逸启航绝对没毛病，就是中规中矩，没啥亮点。

那它的“堆料”我看就是贼喊捉贼，你直接看配置表就懂了。目前朗逸启航的车型，起步价大约在 7 万到 9 万这个区间里，这个价格能买到啥级别的配置呢？大约也就是丐版起步吧。

这一版最让人无语的是，它全车就两个轮子：前轮管住方向，后轮纯粹靠刹车和惯性往前跑。

也就是说，等你把车开慢点，就连略微有点坡度，后轮就会自动打滑，根本没法用刹车来有效管住车速。大量老司机都吐槽过，这车在高速上略微有点急加速，后轮就好办甩出去，好办发飘，这种“后轮甩离合”的感觉，你要是没开过，真不知道是错觉还是确实。并且，它的车身尺寸在朗逸家族里还算庞大，轴距有 4660mm，这归于传统家用车的“大哥”行列。别看车大，但它的后排空间实际上贼一般/平平，别说大人坐得舒坦，就是放个稍胖一点的壮汉，腿都没地方伸，坐久了腰都好办酸。

再说说前后排的头枕，朗逸启航前后排都是平头枕，没有那种能略微弯曲下头来照顾颈椎的弧度设计。 你认定它配置低，实际上是出于大量配置它是“没给”，而不是“给得不够”。

比如那个一键启动，在 10 万级以上的车里是标配，朗逸启航这个价位连个回忆按钮都没有。再比如自动空调，别看能把温度调个自动，但那种“暖心模式”式的自动扇风逻辑，在朗逸启航上根本不存有，你只能手动按遥控器来。至于那个所谓的“智能车机”，我看就是个摆设。朗逸启航的车机系统，到目前大局部车型还在用那种基础的界面，导航卡片是那种好办的矩形框，没有那种能够自定义的图标，语音识别本事更是名不副实，时常出于语音指令不清楚害得系统卡死，就连频繁闪退。 要是你非要在这辆车上找点能用的亮点，特别是跟它这个价位段的其他竞品比，实际上它有一些“隐藏”的配置，就是大量销售为了让你认定配置高，随口就跟你说的。

比如它那个/trunk 空间，别看说是掀背，但在朗逸启航上，这个尾箱门是平时关着，遇到暴雨要么大风天，你打开它，里面是空的，就是个纯粹的储物空间，没有实际装载本事。再比如它那个“后备箱储物格”，也是那种只能纵向拉出的货箱，没有那个那种能够横向展开、容量更大的结构。它的倒车影像，别看赞成全景，也是那种基础的，没有啥动态辅助，比如刹车线啥的都没了，全靠驾驶员人工打方向。 说到这点，实际上朗逸启航的定位贼尴尬。它既不是那种主打“智能、舒适、豪华”的 C 级新能源，也不是那种能载全家出行的 SUV。它就是个纯粹的代步工具，主打的就是个“代步”，故此它的动力和底盘调校确实比较保守，低速平顺，但高速上你就得小心，毕竟后轮甩离合的毛病，随着车速提上去，这个隐患就越发明显，毕竟改装它要么加装后轮转向，对车机系统的兼容性也极差，直接连都不给。 故此，要是你买朗逸启航，唯一的建议就是：买它，别买配置，买它“奶爸”和“老铁”的身份。别指望它能给你啥面子，也别指望它能带你去啥啥啥世界。买个稳妥，买个能跑，这就够了。毕竟在目前的车市里，朗逸启航就是那个被大家默认、没有忒多聊聊，就连有时候还会被当成“老赖车”来看待的车型，别跟它硬刚，它也没那个脾气硬到打算跟你拼命。